世界上首條地下鐵路系統(tǒng)是在1863年開通的倫敦大都會鐵路，國外發(fā)達國家上世紀70年代開始進入城市軌道交通建設(shè)高峰期，10年內(nèi)全世界共建設(shè)了約1600公里城市軌道交通線路，平均每年160公里。而我國地鐵建設(shè)事業(yè)起步較晚，總體來看，其發(fā)展經(jīng)歷可分為以下四個階段：

起步階段（20世紀50年代），我國開始籌備北京地鐵網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，1969年10月建成北京地鐵1號線，全長23.6公里，隨后建設(shè)天津地鐵（7.1公里，現(xiàn)已拆除重建）、哈爾濱人防隧道等工程。該階段地鐵建設(shè)以人防功能為指導(dǎo)思想。

發(fā)展階段（20世紀80年代），我國僅有北京、上海、廣州等幾個大城市規(guī)劃建設(shè)地鐵，該階段地鐵建設(shè)開始真正以城市交通為目的。

調(diào)控階段（20世紀90年代），進入90年代后國內(nèi)一批省會城市開始籌劃建設(shè)地鐵。由于項目多且造價高，1995年12月國務(wù)院發(fā)布國辦60號文，暫停了地鐵項目的審批，同時國家計委開始研究制定地鐵交通設(shè)備國產(chǎn)化政策。

建設(shè)高峰期（1999年以后），國家的政策逐步鼓勵大中城市發(fā)展地鐵交通，該階段地鐵建設(shè)速度大大超過之前的30年。

隨著地鐵在我國建設(shè)熱度的增加，我國地鐵行業(yè)形成了多種運營方式同時存在的行業(yè)管理模式。從城市軌道交通的所有權(quán)與經(jīng)營權(quán)關(guān)系上來看，其運營管理模式可分為國有國營模式、公私合營模式、國有民營模式、私有國營模式和民有民營模式等。技術(shù)、政策更加明朗 地鐵運營規(guī)模平穩(wěn)增長

期初，我國地鐵建造技術(shù)主要來自國外，導(dǎo)致我國技術(shù)自主化率較低。隨著我國不斷出臺鼓勵地鐵技術(shù)自主發(fā)展政策，我國地鐵建設(shè)技術(shù)自主化率提高，地鐵軌道交通行業(yè)涉及的專業(yè)技術(shù)越來越多。按建設(shè)流程來看，包括建設(shè)施工領(lǐng)域、車輛裝備領(lǐng)域、通信信號系統(tǒng)、電力監(jiān)控系統(tǒng)四個方面。

上海國際軌道交通展覽會（Rail+Metro China），創(chuàng)辦于2002年，是亞太地區(qū)權(quán)威的涵蓋城市軌道交通及鐵路領(lǐng)域的專業(yè)國際展覽會。上海國際隧道與地下工程技術(shù)展覽會（Tunnel China），創(chuàng)辦于2004年，是國內(nèi)*個關(guān)注隧道工程領(lǐng)域的專業(yè)貿(mào)易展。經(jīng)過逾十年的發(fā)展，展會已經(jīng)成為中國乃至亞太地區(qū)軌道交通行業(yè)貿(mào)易采購、企業(yè)品牌拓展的權(quán)威平臺。

參展范圍：

1.鐵路與軌道交通車輛2. 車輛配套系統(tǒng)及零部件3.信號、通信及IT技術(shù)4.內(nèi)飾系統(tǒng)5.車輛檢修/維保6.牽引供電與驅(qū)動裝置7：公共服務(wù)設(shè)施及站臺設(shè)備8.基礎(chǔ)設(shè)施及隧道工程設(shè)備

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